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La labor de los peritos que analizaron el siniestro que trascendió como “tragedia del Skatepark”, provocado por un colectivo que salió de la calzada y atropelló y mató a una joven y provocó lesiones graves a otras seis personas, concluyó que la causa posible fue el desprendimiento de una pieza que dejó sin control el sistema de dirección, situación que se podría haber originado por impacto sobre un profundo bache que se había generado en ese sector de Boulevard Peralta Ramos y Rivadavia, en la derivación hacia la dársena de paradas para los usuarios.

Más allá de los detalles y las conclusiones, surge de los informes un diagnóstico muy crítico para el estado general de ese interno 173 de la Empresa 12 de Octubre, por esas horas al servicio de la línea 532. “El estado general del rodado, sin tener en cuenta la falla que dio origen al hecho que se investiga, era regular o malo, ya que se observaron deficiencias evidentes y de larga data”, concluye el ingeniero mecánico Omar Alcides Santi, perito oficial designado por la justicia en este caso. Cita a modo de ejemplo falta de hebilla del cinturón de seguridad del conductor, asiento de chofer flojo y tablero que no aportaba lecturas “elementales” como presión de aire en el sistema, cuenta vueltas y nivel de combustible.

El informe técnico elevado al fiscal Germán Vera Tapia, que investiga este caso por el cual el chofer Mariano Miralles se encuentra imputado de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas agravados, describe que el hecho ocurrió el 22 de junio a las 19 en condiciones meteorológicas sin complicaciones. Cita que el colectivo “desvía su trayectoria de forma imprevista y violenta hacia la derecha, subiendo a la vereda e impactando con su frente, primeramente sobre una garita, posteriormente la reja que separa la vereda del Skatepark y sobre los peatones que se encontraban sobre la vereda y finalmente sobre otra garita, deteniendo finalmente su marcha con las cuatro ruedas sobre la vereda”.

No hay evidencias de un exceso de velocidad, como se había presumido en un primer momento. “Al momento de ingresar a la dársena de detención, el colectivo se desplaza a una velocidad similar al resto de las unidades que ingresan a la misma”, dice el perito sin poder dimensionar kilometraje por hora de marcha.

Sí hace hincapié en que en el momento en que se produjo el hecho “existía un bache sobre el carril derecho, antes de la senda peatonal”. También se ocupa de resaltar que “posteriormente fue reparado”. Entiende que pudo haber sido el desencadenante de un problema grave que ya arrastraba el colectivo que provocó la tragedia.

A su criterio, la pérdida de control de la unidad por parte de su conductor se produjo debido al “desprendimiento de la barra corta de dirección de la rótula que la vincula al brazo de la rueda delantera izquierda”. Cita la pericia mecánica en la que se pudo constaratar que “los filetes de la rosca de la rótula como la rosca interna de la barra corta de dirección presentaban desgaste y brillo en su superficie, lo que evidencia que existía holgura entre estas piezas y el desplazamiento mutuo posterior, al momento de separarse”.

“El impacto de una de las ruedas delanteras (posiblemente la derecha) contra el bache presente en el ingreso a la dársena de paradas, podría haber actuado, en ese momento, como “disparador” de la falla”, arriesga el perito a modo de hipótesis y enumera algunos detalles advertidos en el sistema de dirección que refieren y delatan la falta de mantenimiento. Detalla una abrazadera floja y la falta de ajuste de una tuerca, así como la ausencia de otra autofrenante que se utiliza como elemento adicional para seguridad en un mecanismo tan vital como es la dirección .

“No es posible identificar la realización de maniobras de frenado por parte del conductor de la unidad, mientras que la falla mecánica que se produjo en el vehículo imposibilitó la concreción de cualquier maniobra evasiva realizada”, dice en lo que parece ser un planteo que favorecería la defensa del chofer acusado.

El peritaje accidentológico era uno de los elementos de prueba que esperaba el fiscal para poder avanzar con la investigación, definir la situación del imputado y llevar el expediente hacia una eventual elevación a juicio. Vale recordar que tras el hecho se realizó test de alcoholemia al chofer y dio resultado negativo. Los testimonios de pasajeros testigos descartaron que haya estado utilizando su teléfono celular mientras conducía y reconocieron que sintieron un golpe fuerte poco antes de que el ómnibus saliera de control, lo que coincidiría con ese posible impacto con el bache y la posterior rotura de la dirección.

La noticia Una falla mecánica y la posible incidencia de un bache serían causas de la tragedia del Skatepark se publicó primero en AHORA Mar del Plata.